快递专用三轮|快递三轮速度限制政策,快递三轮实行强制标准【热点】

来源:时事热点 发布时间:2019-02-08 点击:

较早前,深圳开始一场史上最严禁摩限电整治活动,查扣大量违章违规电动车,随后出现800余辆快递车辆被查扣和千名快递员辞职的消息,最近,国家邮政局网站表示快递专用三轮或实行国家强制标准!

  深圳:史上最严禁摩限电整治行动

  从3月21日起,一场被媒体称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动在深圳展开,据深圳市交警局通报,行动开展10天内,共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆、拘留874人。

  目前,各地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少,涉摩涉电交通事故均明显下降,整治行动取得初步成效。

  然而,随着整治行动开展,“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传,“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点。

  甚至深圳市交警局不得不召开媒体座谈会,来回应此事。

  国家邮政局:快递专用三轮或实行国家强制标准

  4月11日,记者从国家邮政局网站了解到,国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位,完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),目前正对外征求意见中。

  此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范,而且对车速、启动和载重做了限制。

  此外还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题,做出了指导性建议。

  记者从意见稿中了解到,近几年,我国快递业发展迅速,在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。

  ,我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件,同比增幅为35%、48%,日均服务用户达到1.1亿人次。

  意见稿表示,在这样跨越式的发展中,快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具,快递车辆通行不畅等问题,也成为制约快递发展的瓶颈。而此次制定的意见稿,明确使用电动三轮车是快递运营的重要基础条件,符合我国国情和快递发展业情。

  制定快递三轮车国家标准是破解快递“最后一公里”通行难题的重要措施,对于推动快递业规范、高效使用电动三轮车,有效提升服务质量和水平。

  意见稿称:快递电动三轮车起步晚、发展快,技术性能不统一,安全性能不稳定,管理制度不健全,给生产运营和道路交通安全带来严重隐患。

  以往出台的相关行业标准由于层级低、非强制、权威性弱,难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有力的支撑。

  此次制定国家强制性标准,提升标准层级和权威性,科学设定快递三轮车在安全等方面的技术底线和技术门槛,有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用,为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全,提供了重要的技术基础。

  【延伸阅读

  1、车速:最高不大于15km/h

  《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定:“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里”。由于快递三轮车在非机动车道上行驶,又带有一定重量的厢体,车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁,也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此,标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”。同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

  这个时速要求真是让小编觉得很扎眼,15km/h有多快?小编特百度了以下,供大家参考:家猪时速18km/h,人类的奔跑速度是36km/h,马的时速是60km/h……

  2、起步加速:不大于5km/h

  考虑到其他交通参与者的安全,尤其是在居民小区等人员密集地方,快递三轮车启动时不应加速过快。因此,标准规定快递三轮车4s内起步加速应不大于5km/h。

  3、车子要小:车宽在车把宽度基础上加30cm

  《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定:“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物,高度从地面起不得超过1.5米,宽度左右各不得超出车把0.15米,长度前端不得超出车轮,后端不得超出车身0.3米”,快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸(680mm~730mm)基础上左右各加0.15m,从而得出车宽尺寸限值为1000mm,高度尺寸限值为1400mm。

  此外,车长要在3米以内,车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成。具体数值如下图所示,计算得出车长限值应在3000mm以内。

2018年快递三轮速度限制政策,快递三轮实行强制标准【热点】

  4、整车质量:由原来不大于300kg降低为不大于200kg

  相比YZ/T0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准,本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改,由原来的不大于300kg(轻型)降低为不大于200kg。这项标准的改变意味着什么呢?

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  由此可见,车厢总成和电池的重量将大幅减轻,为此,车厢要由原来的钢制材料改为铝合金材料,而电池则由铅酸电池改为新能源锂电池。

  5、载重限制:不超过180公斤

  快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间,按每天投递两个频次计算,每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动,货物重量还有所提升。为此,标准规定最大装载质量为180公斤。

  6、车箱受限:不宜过大

  出于安全考虑,快递三轮车的厢体尺寸不宜过大,但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表,按照满载系数0.65~0.7核算,如果采用4、5号包装箱混装,最多可装载50个包装箱,需要装载容积约为1.1m。

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  由于车辆的宽度限值为1000mm,高度限值为1400mm,考虑车架、轮胎的尺寸,标准规定厢体的宽度限值为950mm,高度限值为900mm,长度限值为1400mm。

  7、快递三轮车的标识:有所规范

  标准规定应三轮车应安装快递标识,并在标准中给出尺寸、字体及颜色等要求(如图)。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识,由各省(区、市)相关部门根据地方的人文环境和城市特点,设设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色,使其融于城市的景致中。

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  8、关于货架:不应安装有外凸物

  除此之外,目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架,用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全,以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此,标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

  9、成本增加:符合标准的三轮车成本增加4000元

  在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池,寿命短,价格低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求,建议采用更加环保的锂电池或光伏电池,价格将高出2000多元,此外,本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容,综上,满足本标准规定的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约高出4000元


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